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3月7日，WBO發文《歐洲葡萄酒發往中國運力空前緊張！運費漲40%，船期拖延1個月以上》引發進口葡萄酒全行業廣泛關注。時至5月，運力供求關系失衡的現狀絲毫未改變，且有加劇之勢，加之上海港出現擁堵，缺柜已波及至歐洲以外的線路。

作為2017年進口葡萄酒行業備受關注的大事，WBO又進行了更深入的采訪和調查。

兩個月價格再翻一倍，卻依然一柜難求

據WBO了解，在5月份，經營歐洲——中國航運線路的多家船公司開始漲價。此種情況直接導致4月份爆倉、缺柜等現象愈演愈烈。很多酒商為避免5月份提價所帶來的成本增加，在4月集中出貨，可事實上卻一柜難求。

“去年同期一個柜不到600美元，如今都是1200-1500美金，而且不見得有船期。我聽說4月份有酒商著急，出到2000美金一個柜。4月的價格相比去年同期，已經上漲2-3倍，而最大的問題則是漲多少錢都沒有柜。”吉林省蘇荷商貿有限公司董事長趙國任告訴WBO。

WBO曾在上文中報道：歐洲到中國去年每個貨柜為500-600美元，2月份每個柜漲了200美元，達到800美元一個柜。而在短短兩個月后，價格又翻了近一倍，漲幅著實兇猛！

趙國任正為已遲到好幾個月的葡萄酒發愁。他的公司每年均是計劃在3月末完成全年的付款，但今年還有1/3的訂單未付，原因就是訂不到艙位。“有的單子去年12月就簽了，原計劃2月賣方出貨。但現在都5月份了仍未找到艙位。我今天聽同事說最終訂到6月2日的船期。”趙國任說道，“該問題在法國、英國、德國非常嚴重，西班牙和意大利稍好。但也有漲價。”

建發物流的翁曙犁透露：之前1800美元一個柜左右也有，個別貨運代理公司趁機亂加價也有。

智利酒運往中國也出現“塞港”現象

據智利品牌智猴中國市場負責人深圳萬達酒業總經理陳聲達介紹：智利酒運往中國也遇到了前所未有的麻煩。

“智利葡萄酒運往中國一般在香港中轉，再轉運到深圳蛇口港，但是因為香港碼頭貨輪出現擁擠，大家都在排隊進港，出現了嚴重的‘塞港’行為，我們的智猴葡萄酒有10條貨柜在香港逗留超過兩周。”陳聲達稱。

陳聲達告訴WBO：相比歐洲運往中國不同的是，智利到中國的海運費用漲價幅度不大，就是運輸周期變得更長。

“雖然今年庫存量比往年多準備了25%，但是智猴高端酒、低端酒都出現了不同程度斷貨，有的單品已經斷貨兩個多月。除了塞港外，這也源于智猴葡萄酒經銷商的返單率大幅提升，未來智猴備貨量同比要提升100%以上。”陳聲達稱，在延誤了一段時間后，目前10多條貨柜已經陸續抵達深圳港，深圳萬達酒業也在完成清關，經銷商將陸續收到智猴葡萄酒。

上海港大擁堵，與歐洲港口“交叉感染”

上海港口大擁堵，現海上“停車場”

禍不單行，我國葡萄酒清關量最大的上海港從4月便出現了大擁堵。據外媒報道：僅4月16-18日期間，上海港船舶平均延誤時間相較上一周即增長42%，達到53個小時。自4月開始，洋山港船舶延誤率增長約40%。上海港大擁堵讓船無法及時進港而更改掛靠碼頭，已造成惡性循環，將擁擠蔓延至中國乃至亞洲多個港口。

談及此次擁堵原因，上海里詩歐國際貨運代理有限公司總經理萬琳告訴WBO：“這主要源于三峽的貨閘前段時間在維修，所有船都下不來，恢復以后導致很多船一涌而下，且大部分都是到達上海轉關。這導致許多國際的船靠不上海港，無法作業。就在近海等待貨到周圍港口卸貨。”

“出口貨柜的擁堵，同時致使許多原本要出去的貨柜滯留，貨船回到歐洲以后少柜子，這無疑與歐洲發往中國爆倉缺柜形成‘交叉感染’。”萬琳說道，“港口擁堵導致酒商收貨期延遲。”

據萬琳介紹：里詩歐當前所做的工作，就是想盡一切辦法讓大多數有訂艙需求的酒商客戶可以按期訂艙，至多延遲幾日。

澳洲運費穩定，但也缺柜缺艙

值得關注的是，澳大利亞發往中國的船今年也開始出現變化。

據上海文冉船務有限公司食品酒類部銷售經理喬文婷介紹：澳洲雖然運價比較穩定，但也是缺柜缺艙位。

談及原因，喬文婷指出：澳洲的海運費價格穩定，在于其價格是一個季度有效。不像歐洲一個月一變。但現在最關鍵的問題是很難訂艙，因為澳洲發往中國的各種產品出貨量本就巨大，韓進破產后供求關系又出現了改變。

6月或緩解，但跌價近無可能

這樣的問題何時會緩解？據WBO了解，上海港的擁堵只是暫時的，在這一波突發情況結束后，在5月下旬至6月或會漸漸好轉。

關于缺柜爆倉導致價格暴漲的情況，趙國任也指出：只要沒有大的船運公司破產，應該未來可以緩解，我聽說已經有公司的新船投入運營了。

“除了現有公司的整合完成而穩定下來，從6月份開始，葡萄酒運輸進入淡季，出貨量減少，種種情況都會使得屆時比當下好很多。”萬琳介紹到，“當然，屆時最好的情況就是價格維持穩定，價格往下走的可能性非常小，除非運力一下子多起來。”

翁曙犁則認為：目前價格有所回落，但是艙位還是比較緊張。

而喬文婷則指出：即便6、7月份葡萄酒的出貨量下降，但仍有許多其他門類的貨品每月都有運輸需求。而且幾大船公司好不容易借韓進破產的機會成功漲價，肯定不愿輕易跌回來。